Éoliennes

Demi-Schnabel 3+3

Demi-Schnabel 3+3

Plan détaillé
Galerie de produits

Spécifications

Longueur
53 pieds
Largeur
N/A
Hauteur
N/A
Poids
15 033 kg
Demi-Schnabel 3+3

Le terme «demi-Schnabel» signifie que, dans cette configuration, il n’y a pas deux cols-de-cygne comme sur un Schnabel complet, mais un seul. Le demi-Schnabel présente des avantages importants par rapport au Schnabel complet. Son faible poids à vide permet une charge utile élevée avec relativement peu d’essieux. Cette faible tare est attribuable à la présence d’un seul col-de-cygne et que le diabolo arrière utilise la tour en tant qu’élément structural. Les traverses concaves du diabolo permettent à la section de tour de reposer plus bas que le diamètre du pneu.

La longueur de chargement de la remorque correspond à la combinaison de la section de la tour et du col-de-cygne. Comme elle est inférieure à celle du Schnabel, on pourra économiser en coûts de permis et exploiter de nouveaux trajets.

Le col-de-cygne d’un Schnabel comporte des crochets intégrés qui se solidarisent avec le diabolo pour le trajet à vide. Le processus d’accrochage prend environ 15 minutes.

Le diabolo 3+3 est muni de trois essieux directionnels à l’arrière, commandés par la plaque de couplage du col-de-cygne. La géométrie de la direction du diabolo est adaptée, par calcul, au transport de la section moyenne et de la base d’une éolienne, plus courte que les autres éléments. L’axe de braquage passe par le centre du groupe tridem avant. Cela étant, l’unité se comporte comme si elle n’avait pas le dernier groupe d’essieux. La même sensation de remorque plus courte est évidente en marche arrière.

Détails avancés
1
Angle de braquage 43 degrés
2
Rayon de pivotement 171 pouces
Capacité
Charge utile maximale
96 000 kg
Hauteur minimale de portage
19 po
Hauteur de transport maximale
21 po
Poids à vide
15 467 kg

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Longueur
Largeur
Hauteur
Poids
Charge utile minimale
Charge utile maximale
100000
110000
118000
140909
150000
16477
17690
21300
22850
26445
28946
29050
29608
30030
32000
33632
35880
36009
36363
39000
42502
45000
45359
49640
49895
50000
50122
54545
55000
59090
61000
63000
67273
68000
68040
68181
74480
77272
78000
81647
81818
90000
90900
9380
95455
96000
Capacité volumétrique minimale
m3
Capacité volumétrique maximale
m3
Poids à vide
Temps de déchargement
Filtrer par catégories
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Les boosters, ou stingers, s’accrochent à l’arrière des remorques pour absorber la charge supplémentaire. Les essieux auxiliaires créent un autre groupe d’essieux conforme aux lois des provinces ou des différents États. Tous les boosters sont munis d’un système qui maintient une charge constante sur l’essieu, même lorsque les conditions routières varient. Si le système n’avait pas cette flexibilité, la remorque pourrait être courbée en permanence et être gravement endommagée.

Un point de pivot vertical permet à l’unité de tourner sur la route ou dans les coins de rue. Ce pivot est situé à l’avant du groupe d’essieux et fonctionne comme une roue pivotante. L’emplacement de ce point d’articulation est soigneusement déterminé pour donner à l’essieu auxiliaire une excellente direction.

Un système de nivellement automatique peut être ajouté sur le groupe d’essieux. Ce système est associé à un ordinateur qui compare le poids sur les essieux de la semi-remorque et celui du groupe auxiliaire. Si la répartition du poids est inadéquate, le système s’ajuste automatiquement pour maintenir le niveau souhaité.

Sur un fardier, le plateau est une section importante. Il est essentiel de savoir quelle configuration est la mieux adaptée aux chargements que vous voulez transporter. Chaque section présentée ci-dessous présente des avantages et des désavantages. Généralement, un plateau qui offre une hauteur de chargement plus basse sera plus lourd qu’un plateau qui offre une hauteur de chargement élevée. Certaines configurations offrent un compromis entre les deux, mais peuvent présenter d’autres inconvénients. À la fin de chaque section, un tableau résume et évalue les principales caractéristiques des différentes sections. Un système d’évaluation, sur une échelle de 1 à 10, est proposé comme guide.

Toutes les sections du plateau vont fléchir durant le chargement et lors du transport. Les ingénieurs modélisent les sections du plateau comme de grands ressorts, afin de prédire la déflexion entraînée par les forces extérieures. Ils peuvent ensuite calculer la cambrure précise, qui permettra de compenser la déflexion. La rigidité du plateau dépend directement des poutres. Plus les poutres sont hautes, moins grande sera la déflexion. En raison de la longueur et de l’épaisseur de certaines sections de plateau, nous proposons différentes options de cambrures.

Les sections de plateaux énumérées peuvent être adaptées à la catégorie de poids du fardier. De multiples options sont offertes pour les sections présentées : une largeur totale plus importante, l’ajout d’un cadre extérieur muni de sections bombées pour le transport d’un réservoir, l’ajout de plateaux supplémentaires reliés par des goupilles pour allonger la longueur de la zone de chargement.

Les diabolos directionnels sont des remorques dotées d’un système de direction intégré. La grande majorité de diabolos produits chez Témisko est munie d’une direction automatique. Le système automatique est un lien hydraulique entre la plaque tournante principale et les essieux directionnels. Il permet de réduire considérablement la dérive de la remorque lors d’une manœuvre de virage. Tous les diabolos sont équipés d’un mode manuel qui permet à l’opérateur de prendre les commandes. Le mode manuel est généralement utilisé pour les virages très prononcés. La majorité du temps, le diabolo est laissé en mode automatique puisque le système de direction peut faire tourner correctement la remorque dans la plupart des virages.

La plaque tournante principale peut tourner à plus ou moins 68 degrés, ce qui permet une flexibilité incroyable dans les intersections étroites dans lesquelles le diabolo doit être perpendiculaire au chargement.

Témisko offre la direction avant ou arrière pour le diabolo. Les deux dispositifs de direction ont des avantages et des désavantages très précis.

Les diabolos tractés sont conçus pour répartir le poids sur l’attelage principal de la semi-remorque sur deux groupes d’essieux ou plus. Il existe plusieurs modèles et configurations de diabolos conçus qui permettent de respecter les diverses exigences et réglementations des provinces et des États. Certains diabolos sont fabriqués de façon modulaire et peuvent être configurés pour s’adapter à différents chargements ou pour se conformer aux lois différentes réglementations régionales.

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