Exploitation minière

Fardier surbaissé de 130 t

Fardier surbaissé de 130 t

Plan détaillé
Galerie de produits

Spécifications

Longueur
88 pieds
Largeur
16 pieds
Hauteur
N/A
Poids
42 367 kg
Fardier surbaissé de 130 t

Construit spécialement pour le transport de matériaux lourds dans l’industrie minière, ce modèle permet de très bien répartir les lourdes charges sur ses huit essieux. Une telle répartition de la charge est parfois essentielle, car certains ponts ne sont pas conçus pour encaisser des charges ponctuelles importantes. Le fardier est également conçu pour transporter sa charge utile sur de très longues distances à des vitesses élevées sans provoquer de surchauffe des pneus.

Le col-de-cygne déboîtable permet de charger l’équipement par l’avant, en toute sécurité. La faible hauteur de chargement se traduit directement par des conditions de travail plus sécuritaires. La pointe du col-de-cygne peut être relevée beaucoup plus haut qu’en position route, ce qui est indispensable pour des opérations d’autodéchargement ou pour manœuvrer en terrain accidenté.

Le camion idéal pour cette unité est équipé de deux essieux planétaires d’une capacité de 110 000 lb. Le diabolo tracté à essieu simple sert parfois à répartir la charge entre lui-même et le tracteur et à augmenter la capacité globale. Le fardier peut aussi être exploité sans le diabolo tracté à essieu simple. Il est possible de fabriquer d’autres cols-de-cygne pour n’importe quel véhicule de remorquage hors route.

Détails avancés
1
Rayon de pivotement 161 pouces
Capacité
Charge utile maximale
110 000 kg
Hauteur de transport maximale
36 po
Poids à vide
42 367 kg
Options
  • Treuil de 100 000 lb sur un plateau tournant sur +/- 180 degrés à l’arrière
  • Stabilisateurs latéraux servant aussi d’ancrages
  • Autres profils de plateau
  • Largeurs différentes

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Longueur
Largeur
Hauteur
Poids
Charge utile minimale
Charge utile maximale
100000
110000
118000
140909
150000
16477
17690
21300
22850
26445
28946
29050
29608
30030
32000
33632
35880
36009
36363
39000
42502
45000
45359
49640
49895
50000
50122
54545
55000
59090
61000
63000
67273
68000
68040
68181
74480
77272
78000
81647
81818
90000
90900
9380
95455
96000
Capacité volumétrique minimale
m3
Capacité volumétrique maximale
m3
Poids à vide
Temps de déchargement
Filtrer par catégories
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Plateformes
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Composants
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Les boosters, ou stingers, s’accrochent à l’arrière des remorques pour absorber la charge supplémentaire. Les essieux auxiliaires créent un autre groupe d’essieux conforme aux lois des provinces ou des différents États. Tous les boosters sont munis d’un système qui maintient une charge constante sur l’essieu, même lorsque les conditions routières varient. Si le système n’avait pas cette flexibilité, la remorque pourrait être courbée en permanence et être gravement endommagée.

Un point de pivot vertical permet à l’unité de tourner sur la route ou dans les coins de rue. Ce pivot est situé à l’avant du groupe d’essieux et fonctionne comme une roue pivotante. L’emplacement de ce point d’articulation est soigneusement déterminé pour donner à l’essieu auxiliaire une excellente direction.

Un système de nivellement automatique peut être ajouté sur le groupe d’essieux. Ce système est associé à un ordinateur qui compare le poids sur les essieux de la semi-remorque et celui du groupe auxiliaire. Si la répartition du poids est inadéquate, le système s’ajuste automatiquement pour maintenir le niveau souhaité.

Sur un fardier, le plateau est une section importante. Il est essentiel de savoir quelle configuration est la mieux adaptée aux chargements que vous voulez transporter. Chaque section présentée ci-dessous présente des avantages et des désavantages. Généralement, un plateau qui offre une hauteur de chargement plus basse sera plus lourd qu’un plateau qui offre une hauteur de chargement élevée. Certaines configurations offrent un compromis entre les deux, mais peuvent présenter d’autres inconvénients. À la fin de chaque section, un tableau résume et évalue les principales caractéristiques des différentes sections. Un système d’évaluation, sur une échelle de 1 à 10, est proposé comme guide.

Toutes les sections du plateau vont fléchir durant le chargement et lors du transport. Les ingénieurs modélisent les sections du plateau comme de grands ressorts, afin de prédire la déflexion entraînée par les forces extérieures. Ils peuvent ensuite calculer la cambrure précise, qui permettra de compenser la déflexion. La rigidité du plateau dépend directement des poutres. Plus les poutres sont hautes, moins grande sera la déflexion. En raison de la longueur et de l’épaisseur de certaines sections de plateau, nous proposons différentes options de cambrures.

Les sections de plateaux énumérées peuvent être adaptées à la catégorie de poids du fardier. De multiples options sont offertes pour les sections présentées : une largeur totale plus importante, l’ajout d’un cadre extérieur muni de sections bombées pour le transport d’un réservoir, l’ajout de plateaux supplémentaires reliés par des goupilles pour allonger la longueur de la zone de chargement.

Les diabolos directionnels sont des remorques dotées d’un système de direction intégré. La grande majorité de diabolos produits chez Témisko est munie d’une direction automatique. Le système automatique est un lien hydraulique entre la plaque tournante principale et les essieux directionnels. Il permet de réduire considérablement la dérive de la remorque lors d’une manœuvre de virage. Tous les diabolos sont équipés d’un mode manuel qui permet à l’opérateur de prendre les commandes. Le mode manuel est généralement utilisé pour les virages très prononcés. La majorité du temps, le diabolo est laissé en mode automatique puisque le système de direction peut faire tourner correctement la remorque dans la plupart des virages.

La plaque tournante principale peut tourner à plus ou moins 68 degrés, ce qui permet une flexibilité incroyable dans les intersections étroites dans lesquelles le diabolo doit être perpendiculaire au chargement.

Témisko offre la direction avant ou arrière pour le diabolo. Les deux dispositifs de direction ont des avantages et des désavantages très précis.

Les diabolos tractés sont conçus pour répartir le poids sur l’attelage principal de la semi-remorque sur deux groupes d’essieux ou plus. Il existe plusieurs modèles et configurations de diabolos conçus qui permettent de respecter les diverses exigences et réglementations des provinces et des États. Certains diabolos sont fabriqués de façon modulaire et peuvent être configurés pour s’adapter à différents chargements ou pour se conformer aux lois différentes réglementations régionales.

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