Exploitation minière

Train double de type B à déchargement latéral de 150 t

Train double de type B à déchargement latéral de 150 t

Plan détaillé
Galerie de produits

Spécifications

Longueur
63 pieds
Largeur
11 pi
Hauteur
N/A
Poids
49 810 kg
Train double de type B à déchargement latéral de 150 t

Les bennes à déchargement latéral sont conçues pour transporter des charges utiles sur de très longues distances, à des vitesses élevées et engendrer une surchauffe des pneus. La méthode de déchargement permet un cycle d’opérations rapide comme il est possible de vider les deux bennes sans avoir à dételer les remorques. L’étroitesse relative des remorques permet d’emprunter des voies beaucoup plus étroites qu’avec du matériel de transport conventionnel. Cela réduit les coûts d’immobilisation et d’exploitation des infrastructures.

Le groupe d’essieux se présente sous forme d’un module d’essieux interchangeable qui peut être déposé et remplacé par un neuf, ou être lui-même remis à neuf pour permettre de maintenir la remorque en exploitation. Le personnel d’entretien peut ensuite facilement travailler sur ce module de rechange sans avoir à mobiliser beaucoup d’espace.

Des remorques supplémentaires peuvent être ajoutées au train pour augmenter la capacité de charge utile. La capacité d’un train routier est habituellement limitée par la configuration du terrain et par le PNBV maximum du camion. Il faut analyser les voies d’accès et les conditions propres à chaque mine pour déterminer la solution la plus rentable.

Détails avancés
1
Rayon de pivotement 103 pouces
Capacité
Charge utile maximale
150 000 kg
Capacité volumétrique maximale
83 m3
Hauteur de transport maximale
168 po
Poids à vide
49 810 kg
Options
  • Train d'atterrissage hydraulique pour le dételage en pleine charge
  • Revêtement en acier pour le transport de boues traitées
  • Revêtements en téflon pour le transport de boues traitées
  • Protections en caoutchouc contre le gel
  • Points de graissage à distance
  • Autres configurations d'essieux

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Longueur
Largeur
Hauteur
Poids
Charge utile minimale
Charge utile maximale
100000
110000
118000
140909
150000
16477
17690
21300
22850
26445
28946
29050
29608
30030
32000
33632
35880
36009
36363
39000
42502
45000
45359
49640
49895
50000
50122
54545
55000
59090
61000
63000
67273
68000
68040
68181
74480
77272
78000
81647
81818
90000
90900
9380
95455
96000
Capacité volumétrique minimale
m3
Capacité volumétrique maximale
m3
Poids à vide
Temps de déchargement
Filtrer par catégories
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Composants
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Les boosters, ou stingers, s’accrochent à l’arrière des remorques pour absorber la charge supplémentaire. Les essieux auxiliaires créent un autre groupe d’essieux conforme aux lois des provinces ou des différents États. Tous les boosters sont munis d’un système qui maintient une charge constante sur l’essieu, même lorsque les conditions routières varient. Si le système n’avait pas cette flexibilité, la remorque pourrait être courbée en permanence et être gravement endommagée.

Un point de pivot vertical permet à l’unité de tourner sur la route ou dans les coins de rue. Ce pivot est situé à l’avant du groupe d’essieux et fonctionne comme une roue pivotante. L’emplacement de ce point d’articulation est soigneusement déterminé pour donner à l’essieu auxiliaire une excellente direction.

Un système de nivellement automatique peut être ajouté sur le groupe d’essieux. Ce système est associé à un ordinateur qui compare le poids sur les essieux de la semi-remorque et celui du groupe auxiliaire. Si la répartition du poids est inadéquate, le système s’ajuste automatiquement pour maintenir le niveau souhaité.

Sur un fardier, le plateau est une section importante. Il est essentiel de savoir quelle configuration est la mieux adaptée aux chargements que vous voulez transporter. Chaque section présentée ci-dessous présente des avantages et des désavantages. Généralement, un plateau qui offre une hauteur de chargement plus basse sera plus lourd qu’un plateau qui offre une hauteur de chargement élevée. Certaines configurations offrent un compromis entre les deux, mais peuvent présenter d’autres inconvénients. À la fin de chaque section, un tableau résume et évalue les principales caractéristiques des différentes sections. Un système d’évaluation, sur une échelle de 1 à 10, est proposé comme guide.

Toutes les sections du plateau vont fléchir durant le chargement et lors du transport. Les ingénieurs modélisent les sections du plateau comme de grands ressorts, afin de prédire la déflexion entraînée par les forces extérieures. Ils peuvent ensuite calculer la cambrure précise, qui permettra de compenser la déflexion. La rigidité du plateau dépend directement des poutres. Plus les poutres sont hautes, moins grande sera la déflexion. En raison de la longueur et de l’épaisseur de certaines sections de plateau, nous proposons différentes options de cambrures.

Les sections de plateaux énumérées peuvent être adaptées à la catégorie de poids du fardier. De multiples options sont offertes pour les sections présentées : une largeur totale plus importante, l’ajout d’un cadre extérieur muni de sections bombées pour le transport d’un réservoir, l’ajout de plateaux supplémentaires reliés par des goupilles pour allonger la longueur de la zone de chargement.

Les diabolos directionnels sont des remorques dotées d’un système de direction intégré. La grande majorité de diabolos produits chez Témisko est munie d’une direction automatique. Le système automatique est un lien hydraulique entre la plaque tournante principale et les essieux directionnels. Il permet de réduire considérablement la dérive de la remorque lors d’une manœuvre de virage. Tous les diabolos sont équipés d’un mode manuel qui permet à l’opérateur de prendre les commandes. Le mode manuel est généralement utilisé pour les virages très prononcés. La majorité du temps, le diabolo est laissé en mode automatique puisque le système de direction peut faire tourner correctement la remorque dans la plupart des virages.

La plaque tournante principale peut tourner à plus ou moins 68 degrés, ce qui permet une flexibilité incroyable dans les intersections étroites dans lesquelles le diabolo doit être perpendiculaire au chargement.

Témisko offre la direction avant ou arrière pour le diabolo. Les deux dispositifs de direction ont des avantages et des désavantages très précis.

Les diabolos tractés sont conçus pour répartir le poids sur l’attelage principal de la semi-remorque sur deux groupes d’essieux ou plus. Il existe plusieurs modèles et configurations de diabolos conçus qui permettent de respecter les diverses exigences et réglementations des provinces et des États. Certains diabolos sont fabriqués de façon modulaire et peuvent être configurés pour s’adapter à différents chargements ou pour se conformer aux lois différentes réglementations régionales.

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