Ferroviaire

Remorque porte-wagons de 50 t

Remorque porte-wagons de 50 t

Plan détaillé
Galerie de produits

Spécifications

Longueur
53 pieds
Largeur
10 pieds
Hauteur
N/A
Poids
23 262 kg
Remorque porte-wagons de 50 t

La remorque porte-wagons à roues directrices est expressément conçue pour transporter de grands wagons complets. Toute la conception de cette remorque repose sur sa capacité à transporter de telles charges. À cause de son imposante longueur et de l’écartement important entre les groupes d’essieux, les essieux orientables sont nécessaires.

Chargement et déchargement

Le chargement/déchargement peut se faire par l’avant ou par l’arrière. Les deux extrémités du plateau doivent recevoir des rampes adaptées afin de faire la liaison entre les rails au sol et ceux équipant la remorque. Pour un accès par l’arrière, le col-de-cygne soulève l’avant de la remorque afin de réduire l’espace entre la remorque et les rails au sol. Pour un chargement par l’avant, il faut amener le plateau de la remorque au niveau du sol, puis déposer le col-de-cygne. L’angle formé est assez plat pour que le wagon puisse rouler.

Le treuil du col-de-cygne peut servir à tracter le wagon sur la remorque au chargement ou à l’accompagner au déchargement.

Configuration à vide

Pour maintenir la longueur totale à 53 pi, il est possible de retirer le raccord de plateau et de le déposer sur le diabolo. Grâce au col-de-cygne hydraulique, aux pattes rétractables et à une roue de chemin de fer, il est possible de charger une section de plateau en toute autonomie. Cette fonctionnalité réduit considérablement les frais généraux d’exploitation, car il n’est pas nécessaire d’avoir de l’équipement de levage sur place.

Détails avancés
1
Angle maximal Angle de braquage 41 degrés
2
Angle de braquage maximal de l'axe d'attelage +/- 110 degrés
Capacité
Charge utile maximale
45 359 kg
Hauteur de transport maximale
36 po
Poids à vide
52 293 kg
Options
  • Sections de plateau en différentes longueurs
  • Rampes avant rabattables
  • Sélecteur de source d'alimentation hydraulique double

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Longueur
Largeur
Hauteur
Poids
Charge utile minimale
Charge utile maximale
100000
110000
118000
140909
150000
16477
17690
21300
22850
26445
28946
29050
29608
30030
32000
33632
35880
36009
36363
39000
42502
45000
45359
49640
49895
50000
50122
54545
55000
59090
61000
63000
67273
68000
68040
68181
74480
77272
78000
81647
81818
90000
90900
9380
95455
96000
Capacité volumétrique minimale
m3
Capacité volumétrique maximale
m3
Poids à vide
Temps de déchargement
Filtrer par catégories
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Les boosters, ou stingers, s’accrochent à l’arrière des remorques pour absorber la charge supplémentaire. Les essieux auxiliaires créent un autre groupe d’essieux conforme aux lois des provinces ou des différents États. Tous les boosters sont munis d’un système qui maintient une charge constante sur l’essieu, même lorsque les conditions routières varient. Si le système n’avait pas cette flexibilité, la remorque pourrait être courbée en permanence et être gravement endommagée.

Un point de pivot vertical permet à l’unité de tourner sur la route ou dans les coins de rue. Ce pivot est situé à l’avant du groupe d’essieux et fonctionne comme une roue pivotante. L’emplacement de ce point d’articulation est soigneusement déterminé pour donner à l’essieu auxiliaire une excellente direction.

Un système de nivellement automatique peut être ajouté sur le groupe d’essieux. Ce système est associé à un ordinateur qui compare le poids sur les essieux de la semi-remorque et celui du groupe auxiliaire. Si la répartition du poids est inadéquate, le système s’ajuste automatiquement pour maintenir le niveau souhaité.

Sur un fardier, le plateau est une section importante. Il est essentiel de savoir quelle configuration est la mieux adaptée aux chargements que vous voulez transporter. Chaque section présentée ci-dessous présente des avantages et des désavantages. Généralement, un plateau qui offre une hauteur de chargement plus basse sera plus lourd qu’un plateau qui offre une hauteur de chargement élevée. Certaines configurations offrent un compromis entre les deux, mais peuvent présenter d’autres inconvénients. À la fin de chaque section, un tableau résume et évalue les principales caractéristiques des différentes sections. Un système d’évaluation, sur une échelle de 1 à 10, est proposé comme guide.

Toutes les sections du plateau vont fléchir durant le chargement et lors du transport. Les ingénieurs modélisent les sections du plateau comme de grands ressorts, afin de prédire la déflexion entraînée par les forces extérieures. Ils peuvent ensuite calculer la cambrure précise, qui permettra de compenser la déflexion. La rigidité du plateau dépend directement des poutres. Plus les poutres sont hautes, moins grande sera la déflexion. En raison de la longueur et de l’épaisseur de certaines sections de plateau, nous proposons différentes options de cambrures.

Les sections de plateaux énumérées peuvent être adaptées à la catégorie de poids du fardier. De multiples options sont offertes pour les sections présentées : une largeur totale plus importante, l’ajout d’un cadre extérieur muni de sections bombées pour le transport d’un réservoir, l’ajout de plateaux supplémentaires reliés par des goupilles pour allonger la longueur de la zone de chargement.

Les diabolos directionnels sont des remorques dotées d’un système de direction intégré. La grande majorité de diabolos produits chez Témisko est munie d’une direction automatique. Le système automatique est un lien hydraulique entre la plaque tournante principale et les essieux directionnels. Il permet de réduire considérablement la dérive de la remorque lors d’une manœuvre de virage. Tous les diabolos sont équipés d’un mode manuel qui permet à l’opérateur de prendre les commandes. Le mode manuel est généralement utilisé pour les virages très prononcés. La majorité du temps, le diabolo est laissé en mode automatique puisque le système de direction peut faire tourner correctement la remorque dans la plupart des virages.

La plaque tournante principale peut tourner à plus ou moins 68 degrés, ce qui permet une flexibilité incroyable dans les intersections étroites dans lesquelles le diabolo doit être perpendiculaire au chargement.

Témisko offre la direction avant ou arrière pour le diabolo. Les deux dispositifs de direction ont des avantages et des désavantages très précis.

Les diabolos tractés sont conçus pour répartir le poids sur l’attelage principal de la semi-remorque sur deux groupes d’essieux ou plus. Il existe plusieurs modèles et configurations de diabolos conçus qui permettent de respecter les diverses exigences et réglementations des provinces et des États. Certains diabolos sont fabriqués de façon modulaire et peuvent être configurés pour s’adapter à différents chargements ou pour se conformer aux lois différentes réglementations régionales.

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