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Remorque à plancher mobile

Remorque à plancher mobile

Plan détaillé
Galerie de produits

Spécifications

Longueur
53 pieds
Largeur
9 pieds
Hauteur
N/A
Poids
13 381 kg
Remorque à plancher mobile

Le plancher mobile est en fait un convoyeur pleine largeur qui défile vers l'arrière de la remorque au déchargement et vers l'avant au chargement. Ce type de remorque est d'une polyvalence surprenante en raison de sa zone de chargement pleine largeur et de sa capacité à transporter des charges partielles, en vrac ou des produits du bois.

Le plancher mobile est actionné par de gros moteurs hydrauliques. En mode déchargement, tandis qu’il s’enroule sur le tambour arrière, le convoyeur déplace la charge tout en poussant une palette verticale intégrée, située à l’avant. Cette palette empêche le chargement de basculer vers l’avant dans la remorque. Un treuil avant à couple élevé, offert en option, permet de rembobiner le convoyeur dans le sens contraire. Il peut même tirer une charge complète vers l’avant de la remorque, ce qui lui donne la capacité de charger seul. Comparativement à d’autres remorques à convoyeur sur le marché, ce système ne comporte pas de câbles ni de poulies en acier susceptibles de rouiller ou de se coincer.

Grâce à son cycle d’opération très court, cette remorque est incroyablement concurrentielle sur des trajets courts. Le fait qu’il soit possible de décharger de grandes quantités de produits en très peu de temps peut se traduire par le transport d’un ou de plusieurs chargements supplémentaires dans une même journée. Grâce à cette productivité plus élevée, ces charges supplémentaires peuvent permettre de compenser le coût d’immobilisation.

Exigences hydrauliques
  • Pression 2 800 psi (193,1 bar)
  • Débit 30 gal US/min (114 l/min)
  • Volume du réservoir 75,7 l (20 US gal)
Temps de déchargement
45 gal US/min (170L/min) PDF62 secondes
Capacité
Capacité volumétrique maximale
102 m3
Hauteur de transport maximale
162 po
Poids à vide
13 381 kg
Options
  • Système de bâche
  • Revêtement en plastique
  • Essieux auxiliaires
  • Autres longueurs
  • Treuil avant à couple élevé
  • Commande à distance sans fil

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Longueur
Largeur
Hauteur
Poids
Charge utile minimale
Charge utile maximale
100000
110000
118000
140909
150000
16477
17690
21300
22850
26445
28946
29050
29608
30030
32000
33632
35880
36009
36363
39000
42502
45000
45359
49640
49895
50000
50122
54545
55000
59090
61000
63000
67273
68000
68040
68181
74480
77272
78000
81647
81818
90000
90900
9380
95455
96000
Capacité volumétrique minimale
m3
Capacité volumétrique maximale
m3
Poids à vide
Temps de déchargement
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Les boosters, ou stingers, s’accrochent à l’arrière des remorques pour absorber la charge supplémentaire. Les essieux auxiliaires créent un autre groupe d’essieux conforme aux lois des provinces ou des différents États. Tous les boosters sont munis d’un système qui maintient une charge constante sur l’essieu, même lorsque les conditions routières varient. Si le système n’avait pas cette flexibilité, la remorque pourrait être courbée en permanence et être gravement endommagée.

Un point de pivot vertical permet à l’unité de tourner sur la route ou dans les coins de rue. Ce pivot est situé à l’avant du groupe d’essieux et fonctionne comme une roue pivotante. L’emplacement de ce point d’articulation est soigneusement déterminé pour donner à l’essieu auxiliaire une excellente direction.

Un système de nivellement automatique peut être ajouté sur le groupe d’essieux. Ce système est associé à un ordinateur qui compare le poids sur les essieux de la semi-remorque et celui du groupe auxiliaire. Si la répartition du poids est inadéquate, le système s’ajuste automatiquement pour maintenir le niveau souhaité.

Sur un fardier, le plateau est une section importante. Il est essentiel de savoir quelle configuration est la mieux adaptée aux chargements que vous voulez transporter. Chaque section présentée ci-dessous présente des avantages et des désavantages. Généralement, un plateau qui offre une hauteur de chargement plus basse sera plus lourd qu’un plateau qui offre une hauteur de chargement élevée. Certaines configurations offrent un compromis entre les deux, mais peuvent présenter d’autres inconvénients. À la fin de chaque section, un tableau résume et évalue les principales caractéristiques des différentes sections. Un système d’évaluation, sur une échelle de 1 à 10, est proposé comme guide.

Toutes les sections du plateau vont fléchir durant le chargement et lors du transport. Les ingénieurs modélisent les sections du plateau comme de grands ressorts, afin de prédire la déflexion entraînée par les forces extérieures. Ils peuvent ensuite calculer la cambrure précise, qui permettra de compenser la déflexion. La rigidité du plateau dépend directement des poutres. Plus les poutres sont hautes, moins grande sera la déflexion. En raison de la longueur et de l’épaisseur de certaines sections de plateau, nous proposons différentes options de cambrures.

Les sections de plateaux énumérées peuvent être adaptées à la catégorie de poids du fardier. De multiples options sont offertes pour les sections présentées : une largeur totale plus importante, l’ajout d’un cadre extérieur muni de sections bombées pour le transport d’un réservoir, l’ajout de plateaux supplémentaires reliés par des goupilles pour allonger la longueur de la zone de chargement.

Les diabolos directionnels sont des remorques dotées d’un système de direction intégré. La grande majorité de diabolos produits chez Témisko est munie d’une direction automatique. Le système automatique est un lien hydraulique entre la plaque tournante principale et les essieux directionnels. Il permet de réduire considérablement la dérive de la remorque lors d’une manœuvre de virage. Tous les diabolos sont équipés d’un mode manuel qui permet à l’opérateur de prendre les commandes. Le mode manuel est généralement utilisé pour les virages très prononcés. La majorité du temps, le diabolo est laissé en mode automatique puisque le système de direction peut faire tourner correctement la remorque dans la plupart des virages.

La plaque tournante principale peut tourner à plus ou moins 68 degrés, ce qui permet une flexibilité incroyable dans les intersections étroites dans lesquelles le diabolo doit être perpendiculaire au chargement.

Témisko offre la direction avant ou arrière pour le diabolo. Les deux dispositifs de direction ont des avantages et des désavantages très précis.

Les diabolos tractés sont conçus pour répartir le poids sur l’attelage principal de la semi-remorque sur deux groupes d’essieux ou plus. Il existe plusieurs modèles et configurations de diabolos conçus qui permettent de respecter les diverses exigences et réglementations des provinces et des États. Certains diabolos sont fabriqués de façon modulaire et peuvent être configurés pour s’adapter à différents chargements ou pour se conformer aux lois différentes réglementations régionales.

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