Le déchargement arrière par basculement est un autre système de déchargement. Un grand cylindre multiétagé à l’avant de la remorque permet de faire basculer la boîte vers l’arrière pour décharger le contenu. Le principal atout du train double de type B est le transport du poids nominal brut le plus élevé permis sur les routes canadiennes. D’autres essieux peuvent être ajoutés à l’ensemble pour se conformer à certaines lois américaines sur les essieux.
Ce type de remorque fonctionne de la même façon qu’une benne basculante régulière. Il faut d’abord dételer la remorque de tête et reculer la boîte pour procéder au déchargement. La boîte est poussée vers l’arrière par un circuit hydraulique secondaire supplémentaire. Une fois la boîte soulevée, elle est tirée vers l’avant par le circuit secondaire. La remorque principale est alors attelée à la remorque arrière pour recommencer le cycle.
Comme l’avant de la boîte doit être soulevé suffisamment haut pour vider le contenu, le centre de gravité de la remorque se trouve alors rehaussé. Cette configuration crée de l’instabilité qui, lorsqu’un point critique est atteint, peut faire basculer la remorque sur un terrain instable ou en pente. Cependant, ce risque est réduit dans le cas du train double de type B, puisque les boîtes sont moins longues.
Les systèmes de déchargement par l’arrière présentent toutefois l’avantage de leur simplicité, qu’ils soient hydrauliques ou mécaniques. Cette simplicité se traduit directement par une réduction des coûts d’entretien et d’immobilisation par rapport à une remorque à courroie ou à fond mobile. L’autre avantage du déchargement arrière par basculement est qu’il peut être utilisé avec un train double de type B. Le groupe d’essieux intermédiaires et la sellette d’attelage rendent impossible l’installation d’une courroie ou d’un fond mobile.
